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不同行業(yè)針對(duì)空氣壓縮氣體的質(zhì)量指標(biāo)各不相同，部分行業(yè)對(duì)壓縮空氣的質(zhì)量要求高，所以就有了無(wú)油壓縮空氣的需求，但是通常很多人對(duì)于無(wú)油壓縮空氣有存在一定的認(rèn)知錯(cuò)誤！
認(rèn)知誤區(qū)
大部分用戶只知道需要無(wú)油壓縮空氣，但對(duì)于具體指標(biāo)數(shù)值概念模糊。
市場(chǎng)上針對(duì)壓縮空氣的除油設(shè)備通常采用的還是常規(guī)的過(guò)濾式凈化設(shè)備，該技術(shù)本身就存在無(wú)法達(dá)到持續(xù)的深度除油效果的弊端，加之很少有企業(yè)配備油含量檢測(cè)設(shè)備，因此一旦出現(xiàn)壓縮空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，大多都簡(jiǎn)單認(rèn)為是單純的油污染。
用戶普遍都認(rèn)為無(wú)油空氣壓縮機(jī)產(chǎn)的氣就是無(wú)油壓縮空氣。鑒于以上情況，我們?cè)诖藢?duì)無(wú)油壓縮空氣進(jìn)行探討，主要從以下幾個(gè)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行分析。
01什么是壓縮空氣中的油
在規(guī)范ISO 8573-1-2010 《Compressed air Part 1 Contaminants and purity classes》和規(guī)范GB/T 13277.2-2015《壓縮空氣 第2部分：懸浮油含量測(cè)量方法》都有明確定義：油是指6個(gè)或6個(gè)以上碳原子（C6+）組成的烴類混合物，統(tǒng)稱為油。
02什么是無(wú)油壓縮空氣
認(rèn)識(shí)無(wú)油壓縮空氣前，需要先了解一下壓縮空氣中油的組成。參照規(guī)范GB/T 13277.1-2008《壓縮空氣 第1部分：污染物凈化等級(jí)》（eqv.ISO 8573-1），明確了壓縮空氣中的油是由三部分組成：液態(tài)油、懸浮油、油蒸氣；而懸浮油我們認(rèn)為也是液態(tài)油的一種形態(tài)，只是它是以顆粒狀態(tài)存在的并通過(guò)布朗運(yùn)動(dòng)一直懸浮于氣體中，油蒸氣則是單分子狀態(tài)均勻存在于氣體中。它們的含量總和就是壓縮空氣中油的含量。
規(guī)范中將壓縮空氣中的油含量劃分為5個(gè)等級(jí)，如表1所示。
從表1中可以看出，壓縮空氣油含量劃分的5個(gè)等級(jí)中，0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是由設(shè)備使用者或制造商制定的總含油量≤0.01 mg/m3含量標(biāo)準(zhǔn)，而無(wú)油壓縮空氣就是等同于0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的油含量等級(jí)，可量化為具體的指標(biāo)值。
03壓縮空氣中油的主要來(lái)源
前文我們參照標(biāo)準(zhǔn)明確了總油含量的組成: 液態(tài)油、懸浮油、油蒸氣。而壓縮空氣里的油的來(lái)源主要有以下兩個(gè)途徑：一是大氣中本身所含的微量油，該部分油主要以油蒸氣形式存在，油含量隨空氣的受污染程度而變化。
二是壓縮過(guò)程中壓縮腔體內(nèi)通過(guò)油潤(rùn)滑而帶入的油脂，其中帶油嚴(yán)重的當(dāng)屬油潤(rùn)滑螺桿式壓縮機(jī)，因?yàn)閴嚎s腔體內(nèi)空氣會(huì)與潤(rùn)滑油充分的混合。壓縮機(jī)排氣油含量則由壓縮機(jī)自帶的油氣分離器控制，油氣分離的原理是在一定流速下通過(guò)液滴的碰撞團(tuán)聚以及不同孔徑的過(guò)濾材質(zhì)將壓縮空氣中油濾除，油氣分離器正常工作時(shí)懸浮油含油量在1～3mg/m3，而油蒸氣的含量取決于壓縮空氣的溫度。
04大氣中油含量情況
壓縮空氣中油的定義就是C6+的烴類化合物，而在人類聚集點(diǎn)、城市環(huán)境、工業(yè)生產(chǎn)區(qū)及道路等區(qū)域，只要有人類活動(dòng)，都難免會(huì)對(duì)外排放可揮發(fā)性有機(jī)物，其中不乏有大量的C6+的烴類化合物，因此大環(huán)境空氣中一定是含油的。
下面參考文獻(xiàn)中對(duì)重慶周邊不同環(huán)境下的空氣中的油類化合物的測(cè)試數(shù)據(jù)，具體如表2所示。
由表2數(shù)據(jù)可以看出，室內(nèi)、道路、工業(yè)區(qū)大氣中的烴類化合物含量較高，分析主要是由于周邊廠企的生產(chǎn)或汽車尾氣排放，其中室內(nèi)由于封閉環(huán)境揮發(fā)性有機(jī)物類容易累積，油含量值會(huì)顯得更高；鑒于此，在工廠的空壓機(jī)房針對(duì)空氣環(huán)境也測(cè)量了一組數(shù)據(jù)，油含量的平均數(shù)值達(dá)到了0.297 mg/m3。
05無(wú)油壓縮空氣的獲取
通常理解無(wú)油空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)的壓縮空氣就是無(wú)油的，其實(shí)這是一個(gè)不太準(zhǔn)的認(rèn)知。無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)在壓縮過(guò)程中沒(méi)有油直接參與潤(rùn)滑，基本可該過(guò)程沒(méi)有油污染，但環(huán)境空氣中的油卻是無(wú)法忽視的，因此無(wú)油空氣壓縮機(jī)并不能做到為我們的無(wú)油壓縮空氣保駕護(hù)航。下面我們?nèi)砸梦墨I(xiàn)中的圖表來(lái)予以論證。
圖1是在某機(jī)加工工業(yè)區(qū)車間內(nèi)夏季測(cè)得的無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)出口的壓縮空氣的油蒸氣含量，可以明顯看出其測(cè)試值已經(jīng)達(dá)到了3級(jí)油含量標(biāo)準(zhǔn)。
再參考文獻(xiàn)中針對(duì)三個(gè)不同行業(yè)使用的壓縮空氣所測(cè)試的結(jié)果，如表3。
由表中的數(shù)據(jù)我們可以看出，即便在有后處理系統(tǒng)的情況下，所測(cè)試的值也都達(dá)到了2級(jí)油含量水平，而圖1中在無(wú)油空氣壓縮機(jī)出口測(cè)定時(shí)，達(dá)到了3級(jí)油含量水平，與規(guī)范所規(guī)定的Class-0級(jí)相去甚遠(yuǎn)。
所以，僅僅依靠無(wú)油空氣壓縮機(jī)很難實(shí)現(xiàn)無(wú)油壓縮空氣的生產(chǎn)，而有效的方法還是在后端配置后處理除油凈化設(shè)備。有了除油凈化設(shè)備支撐，前端的空氣壓縮機(jī)就不僅限于無(wú)油空壓機(jī)，采用有油潤(rùn)滑空壓機(jī)也同樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)油壓縮空氣的獲取，這在實(shí)際的生產(chǎn)中本就有著大量的實(shí)例。因此，排除誤區(qū)，重新認(rèn)識(shí)后，如何獲取高品質(zhì)的無(wú)油壓縮空氣就能有一個(gè)正確的方向。
認(rèn)知誤區(qū)
大部分用戶只知道需要無(wú)油壓縮空氣，但對(duì)于具體指標(biāo)數(shù)值概念模糊。
市場(chǎng)上針對(duì)壓縮空氣的除油設(shè)備通常采用的還是常規(guī)的過(guò)濾式凈化設(shè)備，該技術(shù)本身就存在無(wú)法達(dá)到持續(xù)的深度除油效果的弊端，加之很少有企業(yè)配備油含量檢測(cè)設(shè)備，因此一旦出現(xiàn)壓縮空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，大多都簡(jiǎn)單認(rèn)為是單純的油污染。
用戶普遍都認(rèn)為無(wú)油空氣壓縮機(jī)產(chǎn)的氣就是無(wú)油壓縮空氣。鑒于以上情況，我們?cè)诖藢?duì)無(wú)油壓縮空氣進(jìn)行探討，主要從以下幾個(gè)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行分析。
01什么是壓縮空氣中的油
在規(guī)范ISO 8573-1-2010 《Compressed air Part 1 Contaminants and purity classes》和規(guī)范GB/T 13277.2-2015《壓縮空氣 第2部分：懸浮油含量測(cè)量方法》都有明確定義：油是指6個(gè)或6個(gè)以上碳原子（C6+）組成的烴類混合物，統(tǒng)稱為油。
02什么是無(wú)油壓縮空氣
認(rèn)識(shí)無(wú)油壓縮空氣前，需要先了解一下壓縮空氣中油的組成。參照規(guī)范GB/T 13277.1-2008《壓縮空氣 第1部分：污染物凈化等級(jí)》（eqv.ISO 8573-1），明確了壓縮空氣中的油是由三部分組成：液態(tài)油、懸浮油、油蒸氣；而懸浮油我們認(rèn)為也是液態(tài)油的一種形態(tài)，只是它是以顆粒狀態(tài)存在的并通過(guò)布朗運(yùn)動(dòng)一直懸浮于氣體中，油蒸氣則是單分子狀態(tài)均勻存在于氣體中。它們的含量總和就是壓縮空氣中油的含量。
規(guī)范中將壓縮空氣中的油含量劃分為5個(gè)等級(jí)，如表1所示。
從表1中可以看出，壓縮空氣油含量劃分的5個(gè)等級(jí)中，0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是由設(shè)備使用者或制造商制定的總含油量≤0.01 mg/m3含量標(biāo)準(zhǔn)，而無(wú)油壓縮空氣就是等同于0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的油含量等級(jí)，可量化為具體的指標(biāo)值。
03壓縮空氣中油的主要來(lái)源
前文我們參照標(biāo)準(zhǔn)明確了總油含量的組成: 液態(tài)油、懸浮油、油蒸氣。而壓縮空氣里的油的來(lái)源主要有以下兩個(gè)途徑：一是大氣中本身所含的微量油，該部分油主要以油蒸氣形式存在，油含量隨空氣的受污染程度而變化。
二是壓縮過(guò)程中壓縮腔體內(nèi)通過(guò)油潤(rùn)滑而帶入的油脂，其中帶油嚴(yán)重的當(dāng)屬油潤(rùn)滑螺桿式壓縮機(jī)，因?yàn)閴嚎s腔體內(nèi)空氣會(huì)與潤(rùn)滑油充分的混合。壓縮機(jī)排氣油含量則由壓縮機(jī)自帶的油氣分離器控制，油氣分離的原理是在一定流速下通過(guò)液滴的碰撞團(tuán)聚以及不同孔徑的過(guò)濾材質(zhì)將壓縮空氣中油濾除，油氣分離器正常工作時(shí)懸浮油含油量在1～3mg/m3，而油蒸氣的含量取決于壓縮空氣的溫度。
04大氣中油含量情況
壓縮空氣中油的定義就是C6+的烴類化合物，而在人類聚集點(diǎn)、城市環(huán)境、工業(yè)生產(chǎn)區(qū)及道路等區(qū)域，只要有人類活動(dòng)，都難免會(huì)對(duì)外排放可揮發(fā)性有機(jī)物，其中不乏有大量的C6+的烴類化合物，因此大環(huán)境空氣中一定是含油的。
下面參考文獻(xiàn)中對(duì)重慶周邊不同環(huán)境下的空氣中的油類化合物的測(cè)試數(shù)據(jù)，具體如表2所示。
由表2數(shù)據(jù)可以看出，室內(nèi)、道路、工業(yè)區(qū)大氣中的烴類化合物含量較高，分析主要是由于周邊廠企的生產(chǎn)或汽車尾氣排放，其中室內(nèi)由于封閉環(huán)境揮發(fā)性有機(jī)物類容易累積，油含量值會(huì)顯得更高；鑒于此，在工廠的空壓機(jī)房針對(duì)空氣環(huán)境也測(cè)量了一組數(shù)據(jù)，油含量的平均數(shù)值達(dá)到了0.297 mg/m3。
05無(wú)油壓縮空氣的獲取
通常理解無(wú)油空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)的壓縮空氣就是無(wú)油的，其實(shí)這是一個(gè)不太準(zhǔn)的認(rèn)知。無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)在壓縮過(guò)程中沒(méi)有油直接參與潤(rùn)滑，基本可該過(guò)程沒(méi)有油污染，但環(huán)境空氣中的油卻是無(wú)法忽視的，因此無(wú)油空氣壓縮機(jī)并不能做到為我們的無(wú)油壓縮空氣保駕護(hù)航。下面我們?nèi)砸梦墨I(xiàn)中的圖表來(lái)予以論證。
圖1是在某機(jī)加工工業(yè)區(qū)車間內(nèi)夏季測(cè)得的無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)出口的壓縮空氣的油蒸氣含量，可以明顯看出其測(cè)試值已經(jīng)達(dá)到了3級(jí)油含量標(biāo)準(zhǔn)。
再參考文獻(xiàn)中針對(duì)三個(gè)不同行業(yè)使用的壓縮空氣所測(cè)試的結(jié)果，如表3。
由表中的數(shù)據(jù)我們可以看出，即便在有后處理系統(tǒng)的情況下，所測(cè)試的值也都達(dá)到了2級(jí)油含量水平，而圖1中在無(wú)油空氣壓縮機(jī)出口測(cè)定時(shí)，達(dá)到了3級(jí)油含量水平，與規(guī)范所規(guī)定的Class-0級(jí)相去甚遠(yuǎn)。
所以，僅僅依靠無(wú)油空氣壓縮機(jī)很難實(shí)現(xiàn)無(wú)油壓縮空氣的生產(chǎn)，而有效的方法還是在后端配置后處理除油凈化設(shè)備。有了除油凈化設(shè)備支撐，前端的空氣壓縮機(jī)就不僅限于無(wú)油空壓機(jī)，采用有油潤(rùn)滑空壓機(jī)也同樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)油壓縮空氣的獲取，這在實(shí)際的生產(chǎn)中本就有著大量的實(shí)例。因此，排除誤區(qū)，重新認(rèn)識(shí)后，如何獲取高品質(zhì)的無(wú)油壓縮空氣就能有一個(gè)正確的方向。