C919大飛機(jī)背后的故事

C919大飛機(jī)背后的故事

    中國(guó)人其實(shí)早就有飛天夢(mèng)。120多年前，廣東恩平人馮如漂洋過(guò)海到美國(guó)，開(kāi)始動(dòng)腦筋做飛機(jī)，回到廣州后他自己親自設(shè)計(jì)、親自制造、親自飛行，造出了“馮如一號(hào)”、“馮如二號(hào)”飛機(jī)，最后不幸因?yàn)轱w機(jī)試驗(yàn)失誤而罹難。但是，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”的馮如給我們樹(shù)立了榜樣，留下了寶貴的精神財(cái)富，那就是中國(guó)人一定要飛上藍(lán)天。

　　從馮如以后的這百年來(lái)，中華民族經(jīng)歷了苦難深重的歲月，一直到新中國(guó)成立以后，我們的航空工業(yè)才開(kāi)始真正起步。

　　1949年開(kāi)國(guó)大典的時(shí)候，新成立的中國(guó)人民解放軍空軍編隊(duì)共17架飛機(jī)飛過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)上空，1951年，中國(guó)航空工業(yè)成立了專(zhuān)門(mén)的工作組，后來(lái)慢慢發(fā)展成航空工業(yè)部。

　　毛主席一直對(duì)飛機(jī)情有獨(dú)鐘。1956年，我們有了第一架教練機(jī)，毛主席為此專(zhuān)門(mén)頒布了嘉獎(jiǎng)令。

　　后來(lái)我們?cè)谔K聯(lián)的援助下，開(kāi)始全盤(pán)搬照蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、機(jī)型、制造工藝等等。但是中蘇關(guān)系惡化以后，逼著我們自己搞飛機(jī)，這時(shí)候毛主席說(shuō)：就是窮得賣(mài)掉家當(dāng)，也要搞兩彈一星，也要搞航空。但是當(dāng)時(shí)迫于國(guó)際形勢(shì)的壓力，只能全力以赴搞兩彈一星，于是飛機(jī)的研制暫時(shí)擱下了。

　　1970年，毛主席到上海視察工作。當(dāng)時(shí)毛主席說(shuō)了一句：你們上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，怎么不搞飛機(jī)呀？你們要搞飛機(jī)。就這么一句話，一錘定音，確定了中國(guó)要造自己的大型客機(jī)，這就是后來(lái)制造運(yùn)10飛機(jī)的“708工程”。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，運(yùn)10飛機(jī)是中國(guó)進(jìn)行大飛機(jī)研制的第一次偉大實(shí)踐。大家如果有機(jī)會(huì)到上海浦東商飛公司的組裝基地去，廣場(chǎng)上佇立著一個(gè)寓意深遠(yuǎn)的紀(jì)念臺(tái)，叫“永不放棄”，它的造型像一個(gè)熊熊燃燒的火炬，仿佛在訴說(shuō)中國(guó)人追求航天夢(mèng)、中國(guó)人要制造大飛機(jī)的信心永遠(yuǎn)不會(huì)熄滅、永遠(yuǎn)不會(huì)停止、永遠(yuǎn)不會(huì)改變。

    首先，整個(gè)飛機(jī)的構(gòu)思、設(shè)計(jì)全部是中國(guó)人自己完成的。因?yàn)榇箫w機(jī)的設(shè)計(jì)不是一個(gè)人拍腦袋就想出來(lái)的，它是由很多系統(tǒng)構(gòu)成的，飛機(jī)上哪怕是一個(gè)局部的小系統(tǒng)也可能需要一個(gè)人研究一輩子。所以，C919完全是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己構(gòu)思，并完成各個(gè)系統(tǒng)的組合，這是非常不容易的。

機(jī)是機(jī)械的，但是人是活生生的。大飛機(jī)的歷程實(shí)際上是與人的命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起的。

　　大飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師叫吳光輝，我每次采訪他，他都沒(méi)有太多時(shí)間，好幾次都是在現(xiàn)場(chǎng)采訪。他的電話是24小時(shí)不關(guān)機(jī)的，他說(shuō)他最害怕的就是晚上來(lái)電話、半夜來(lái)電話。他手下有9個(gè)副總工程師，各分管一個(gè)系統(tǒng)或兩個(gè)系統(tǒng)，他則整體排兵布陣，再加上他對(duì)技術(shù)非常嚴(yán)謹(jǐn)，所以忙碌的程度大家可想而知。